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  • 厂家自身调节和对手影响价格战背后的潜规则
  • 2021-09-13 16:08 阅读次数:[90]
  •   体育竞猜在汽车降价中,起到决定性作用的企业自身主导行为。可以看到,它基本上都是人为设计好,一步步走出来的。另外,就是厂商不好控的因素,那就是拥挤在中级车市场上参与竞争的众多新产品。丰田锐志上市,价格在20万元,御翔就要压到20万元以下,毕竟丰田和现代有一定的品牌差异。新上市的马6也只能按御翔的价位照方抓药,这和2003年春节期间雅阁上市,索纳塔和马6跟随的情况惊人的相似,这些中级车都是采用了尽可能接近的价差。

      当我们把去年和今年的降价案例拿出来分析时,发现了一个容易被人忽略的现象:即上海大众和北京现代在价格战中的角色定位在一年间发生了调换。去年是上海大众和一汽-大众在夏天率先降价,im电竞app北京现代在秋天降价反击,打了市场一个措手不及,现代借机赚了大钱;今年却是北京现代降价在前,上海大众却在此后的9月下旬和黄金周期间,连施重炮,先后将最热销的2。0途安和1。8T帕萨特进行了降价。

      但实际上,对手的行为也并非完全不能预测。现在的降价,通常是几个对手此起彼伏。其实,为了保证彼此间的利益平衡,企业间也存在心照不宣的合作,比如采用同一零配件供应商,共同向采购对象压价,三菱、本田、日产的许多内饰件都有相似甚至相同之处。另外,早在上世纪末,汽车厂之间就有你降价提前一周通知我的习惯,只要不说降多少就行。这样一来,我们就更能明白为什么中级车之间的降价和新车推出总是前后脚,而价差往往又都能做到比较接近了。

      中新网10月8日电 《中国经营报》载文认为,汽车降价的动力来自于厂家自身调节因素和竞争对手影响,而今年九十月份的价格变化也再次验证了这一推论。

      对于汽车厂商来说,首先是决定自己的降价时间。提前降价置自己于一个相对安全的制高点上,无疑是明智之举。其次是决定与对手的竞争空间,看看自己能够和对手形成多大的有效杀伤距离。同样是降价,其实戏剧性的东西很少,不同的不过是同样的资源下具体运用的技巧方式。这里面的道道儿可就不是你降我也降那么简单了。(张召虎)


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